El Cazador y nuestra misión

"El Cazador" es un barco de dimensiones magestuosas. Los barcos piratas eran enormes, principalmente viejos galeones que confiscaban a la armada española, francesa o portuguesa.

Podrían tener unos 35 cañones por banda con munición de 5,4 Kg. de peso. Como en cualquier tipo de embarcación, los barcos piratas tenían su palo mayor y de mesana; depósito de comestibles, una bodega, un castillo de proa, una habitación para las velas o pañol de velas, cocina, farol, castillo de proa, una habitación para las municiones e incluso un cuarto para prisioneros, sala de cañones, etc.

Podían medir 38 m. de eslora o 60 m. dependiendo del barco. Nuestro maravilloso navío tiene unos 48m.
Los galeones o galeras eran embarcaciones de los siglos XV-XVII. Los piratas hacia 1720 ya utilizaban corbetas que eran más veloces y más pequeños, con un solo palo. En el siglo XIX aparecen los bergantines. Los buques de guerra del siglo XIX eran más veloces pero más armadas. A finales del siglo XIX ya aparecieron los buques a vapor con palas que utilizaron los europeos para contrarrestar los ataques piratas.

La crueldad de un francés

Jean-David Nau "El Olonés" mejor conocido como François l'Olonais, fue un terrible y feroz pirata del siglo XVII, natural de Les Sables-d'Olonne, Francia. El Olonés ha sido conocido como uno de los piratas más temidos y crueles de los mares. Ese miedo fue el que le ayudó a controlar a su tripulación y que nunca hubiera ni una falta de disciplina en su barco.

El Olonés llegó a las Antillas alistado en el ejército francés, cumpliendo el servicio militar. Una vez terminado, prefirió quedarse en Santo Domingo en compañía de los aventureros que allí habitaban. Se fue aficionando al estilo de vida de aquellas gentes de las que aprendió mucho para sus futuras hazañas. Pronto empezó a piratear en aguas del Caribe.

Seguía siempre con sus prisioneros la misma táctica terrorífica: los interrogaba, los torturaba, elegía alguno que sirviera de ejemplo a los demás al que o bien cortaba su cuerpo en pedazos o bien le rasgaba el pecho sacándole el corazón que a veces masticaba y escupía a la cara de los demás. Fue un personaje temido y odiado a causa de sus hábitos crueles.

Todas sus incursiones tuvieron lugar en el mar de las Antillas o en el Caribe. Nunca pudieron vencerle los españoles ni por tierra ni por mar, hasta que finalmente fue capturado por indígenas de una tribu Kuna que le dieron muerte en un ritual. La tribu practicaba la antropofagia o canibalismo. Cuentan que después del ritual acostumbrado, le despedazaron vivo, asaron su carne y se lo comieron.

Versión muy graciosa de un barco pirata

El Código de los Piratas

Los piratas destacaban su libertad por encima de todo. Bueno, unos la libertad, otros el oro y otros las mujeres. Pero, ¿no se regían por ninguna ley? En la época de oro de la piratería existieron hasta cuatro códigos diferentes según se ha documentado. Estas normas regían desde su comportamiento en el barco hasta la repartición del tesoro.

Estos eran el código de Bartholomew Roberts, el de John Phillips, el de Edward Low y el de Henry Morgan.

Bartholomew Roberts era un corsario del que las crónicas cuentan que era muy humano a pesar de ser pirata, y que no dejó de ser pirata a pesar de ser tan humano. Saqueaba pero siempre dentro de un orden y por supuesto, guardando las formas de su caballerosidad. Piadoso y reprimido, condenaba el juego y las mujeres y lo más que se permitía como buen británico era tomarse el té de las cinco. Aunque nunca se atrevió a prohibir el ron en su tripulación, en este sentido fue muy tolerante. Además era un melómano empedernido.

El código de Roberts tenía 11 artículos de la cubierta, formando un código de conducta, escrito en 1721:
I. Todo hombre tiene voto en los asuntos del momento, tiene igual derecho a provisiones frescas o licores fuertes en cualquier instante tras su confiscación y pueden hacer uso de ellos a placer, excepto que la escasez haga necesario, por el bien de todos, su racionamiento.
II. Todo hombre será llamado equitativamente por turnos, según la lista, al reparto del botín (sobre y por encima su propia participación), se le permitirá cambiarse de ropa para la ocasión pero, si alguno defrauda a la compañía por valor de un dólar de plata, joyas o dinero, será abandonado a su suerte en el mar como castigo. Si el robo fuese entre miembros de la tripulación, esta se contentará con cortar las orejas y la nariz al culpable y lo desembarcará en tierra, no en lugar deshabitado pero si en algún sitio donde se de por sentado que encontrará adversidades.
III. Nadie jugará a las cartas o dados por dinero.
IV. Las luces y velas se apagarán a las 8 de la noche; si después de esa hora algún miembro de la tripulación se inclina a seguir bebiendo, puede hacerlo sobre cubierta.
V. Mantener sus armas, pistolas y sables limpios y listos para el servicio.
VI. No se permiten niños ni mujeres. Si cualquier hombre fuera encontrado seduciendo a cualquiera del sexo opuesto, y la llevase al mar, disfrazada, sufrirá la muerte.
VII. En batalla la deserción del barco o sus camarotes será castigada con la muerte o al abandono a su suerte en el mar.
VIII. No se permiten las peleas a bordo pero las disputas de cualquier hombre se resolverán en tierra, a espada y pistolas.
IX. Ningún hombre hablará de dejar su modo de vida hasta que haya aportado 1000 libras. Si para conseguirlo, perdiera una extremidad o quedara impedido para el servicio, se le darán 800 dólares extraídos del inventario común y por heridas menores, en proporción a su gravedad.
X. El capitán y su segundo recibirán dos partes del botín; el maestre, contramaestre y cañonero una parte y media y el resto de los oficiales una parte y un cuarto.
XI. Los músicos tendrán descanso el Sábado pero los otros 6 días y noches, ninguno a no ser por concesión extraordinaria.

Tomar prestado un navío y el reparto de tripulación

Espero que el inicio de esta travesía les sea agradable y lleguemos a buen puerto en el mejor estado. Damas y caballeros nuestro barco comienza a surcar los mares... pero ¿qué tipo de barco es? ¿Cuál es nuestro objetivo? ¿Y nuestra tripulación?





Nuestro barco es un navío llamado "El Cazador". Este galeón es una muestra del poderío naval de esta compañía de piratas. La Confederación de Hermanos Patadepalo ha puesto en marcha una nueva aventura. Este galeón será la insignia de la Hermandad y velará por los intereses de la misma. Pero todo paso a paso.





Aunque antes de llevar a cabo esta nueva navegación, vamos a distribuir los puestos de nuestro navío.



- Capitán: comandante de un barco de guerra. Puesto asignado a la famosa Capitán Núñéz.

- Contramaestre: oficial de mar que dirige la marinería, bajo las órdenes del oficial de guerra. Puesto asignado al Señor Victor Hugo.

- Artillero: marinero destinado especialmente al servicio de la artillería de los buques. Puesto asignado a la Señora Esther Gabriella Troy.

- Maestro de armas: encargado de la puesta a punto de las armas del navío y de su reparación. Puesto asignado a la marinera Pastor.

- Cirujano o físico: persona que tiene conocimientos sobre enfermerdades y formas de curar. Puesto asignado a la Señora Estefanía de Núñez-Carmona y Ruíz.

- Carpintero: se encarga del mantenimiento físico de la propia embarcación debiendo taponar toda rotura del casco, timón mástil o cualquier elemento estructural relevante. Puesto asignado al marinero Emilio Carmona.

- Grumete: aquel que quiere aprender el oficio de marinero y ayuda a la tripulación con las tareas. Puesto asignado a

- Cocinero: persona que tiene por oficio guisar y aderezar los alimentos. Puesto asignado a la marinera Sivia Fernández.

Una vez que tenemos el barco y la tripulación... comienza la búsqueda de nuestro primer objetivo.
La Hermandad ha cedido al Capitán Núñez un mapa un tanto complejo. Por este motivo, el contramaestre le ayuda a decidir que ruta será la mejor para llegar a nuestro destino sanos y volver con el objetivo cumplido.
En otras entradas se explicará con más detalle la nueva aventura de El Cazador y de su tripulación.

Espero que el inicio de esta travesía les sea agradable y lleguemos a buen puerto en el mejor estado. Damas y caballeros nuestro barco comienza a surcar los mares del diccionario específico de palabras que se usan a la hora de navegar. Esta es la continuación de la primera entrada de este pequeño diccionario del 8 de diciembre.

Fondeadero:
Lugar apto para fondear. También se lo llama tenedero.

Fondear:
Sinónimo de anclar.

Fondo:
Parte interior del casco.

Foque:
Vela de forma triangular que se iza en el triángulo de proa, con poca o ninguna superposición con la vela mayor.

Fortuna:
Todo arreglo de emergencia que se improvisa en navegación. Se habla así de timón de fortuna, aparejo de fortuna, ancla de fortuna, etc.

Fragata:
Barco con aparejo de tres o cuatro mástiles, con vergas y cofas en todas ellas.

Fraile:
Especie de bita de madera que se colocaba generalmente en la proa para amarrar.

Goleta:
Embarcación de dos mástiles aproximadamente de alturas iguales o mayor el de popa. Puede haber de tres mástiles.

Grillete:
Herraje en forma aproximadamente de "U" de múltiples aplicaciones a bordo.

Hembra:
Herraje que puede estar ubicado en el timón, en el codaste o en el espejo, donde encastran los machos del timón.

Lanzamiento:
Distancia que se prolongan los extremos de popa y proa por sobre la línea de flotación.

Latitud:
Angulo formado entre el paralelo de un lugar y el ecuador, medido en grados, minutos y fracción.

Levar:
Levantar el ancla de fondo.

Línea de flotación:
Es aquella que coincide con la superficie del agua cuando el barco flota en su calado de diseño separando la obra viva de la obra muerta.

Línea de posición: Es la sucesión de los posibles puntos de ubicación de un barco con respecto a un punto notable.

Machos:
Herrajes de timón que encastran en las hembras del mismo.

Nudo:
Medida de velocidad equivalente a una milla náutica por hora.

Orza:
Elemento de un barco pequeño que cumple funciones similares a las del quillote.

Orzar:
Maniobrar de tal manera que la proa se acerque a la dirección del viento.

Pabellón:
Es la bandera nacional.

Pairear, ponerse al pairo:
Disminuir la velocidad orzando y/o filando las velas.

Percha:
Todo palo que forma parte del aparejo de un barco.

Pluma:
Aparato que se utiliza para arriar e izar cargas, pesos e incluso barcos.

Popa:
Parte trasera de la embarcación.

Proa:
Parte delantera de la embarcación.

Quilla:
Elemento estructural que corre de proa a popa siendo el principal refuerzo longitudinal, en el cual descargan los demás. Equivale a la columna vertebral. En la quilla encastran las cuadernas, la roda y el codaste.

Rastrera:
Vela utilizada en los grandes veleros que se coloca casi a ras del agua.

Recalar:
Luego de una larga navegación, aproximarse a una costa para reconocerla y determinar la posición.

Rumbo:
Angulo formado entre la línea de crujía y el norte. Abertura producida en el casco por accidente.

Sobrequilla:
En los barcos de madera: pieza que se coloca por encima de la quilla, para reforzarla y facilitar la fijación de las tracas.

Socaire:
Abrigo, resguardo que proporciona una cosa.

Sotavento:
El lado contrario a donde sopla el viento, con respecto al observador.

Trinquete:
Denominación que se da al palo de proa cuando existen varios y a la vela que se iza en él.

Verga:
Percha en la cual se establece una vela cuadra.

Veril:
Borde de un canal.

Viento:
Cabo que se ata a una cosa, para sostenerla. Cabos con los que se hace firme la carpa.

Virar:
Cambiar de amura, cruzando la dirección del viento. Cuando se lo hace por proa se llama virar por avante. Cuando se lo hace por popa se lo llama virar por redondo.

Espero que el inicio de esta travesía les sea agradable y lleguemos a buen puerto en el mejor estado. Damas y caballeros nuestro barco comienza a surcar los mares del diccionario específico de palabras que se usan a la hora de navegar.

Abatimiento:
Ángulo formado entre la derrota y la línea de crujía, debido a la acción del viento.

Abordar:
Llegar, tocar una embarcación con otra, embestirla.

Achicar:
Extraer el agua u otro líquido de la sentina o algún compartimiento, mediante achicadores, bombas o cualquier otro medio. También achicar el paño: reducir la superficie vélica tomando rizos.

Aleta:
Parte del barco, ubicada entre la popa y el través.

Amante:
Nombre genérico de todo cabo de gran resistencia firme por un extremo al penol de una percha y por el otro a un aparejo.

Aparejo:
Conjunto de palos, perchas y jarcia de un barco. También se denomina aparejo a un conjunto de motones y cabos que permiten multiplicar la fuerza.

Atracar:
Arrimarse con un barco a otro, a un muelle, o a una boya a los efectos de amarrarse, embarcar o desembarcar personas o cosas.

Babor:
Lado izquierdo del barco, visto de popa a proa.

Bañera:
Espacio del casco destinado a la tripulación, también llamado cockpit.

Barloventear:
Navegar de ceñida o bolina, es decir con el menor ángulo posible al viento.

Barlovento:
Lugar o parte desde donde sopla el viento con respecto al observador.

Bitácora:
Caja y soporte que contiene el compás magnético en barcos relativamente grandes y en buques.

Burdas:
Cables que corren desde el mástil hasta las aletas en forma similar al estay popel, con aparejos en sus extremos que permiten realizar ajustes para controlar la flexión del mástil.

Cabecear:
Uno de los movimientos del barco consistente en una elevación y descenso alternativos de la proa y la popa, debido a las olas de proa.

Cabeza:
Extremo superior de la caña del ancla, donde va el arganeo.

Cabo:
Cualquiera de las cuerdas que se utilizan a bordo. Accidente geográfico consistente en dos puntas que se intercala en el agua, determinando entre ellas una concavidad en la costa.

Calado:
Profundidad máxima a la que se sumerge la parte inferior del quillote, medida desde la línea de flotación.

Carta náutica:
Representación gráfica de una extensión de agua y la costa con indicación de todos los datos de interés al navegante. Equivale al mapa de uso terrestre.

Casco:
Armazón del barco que comprende la estructura, el forro y la cubierta pero no incluye la arboladura y las jarcias.

Cataviento:
Elemento utilizado para señalar la dirección del viento relativo.

Chicote:
Extremo de un cable, cabo o cadena.

Cuaderno de bitácora:
Libro en el cual se registra todos los datos necesarios para navegación por estima.

Cubierta:
Cierre superior del casco que se contribuye a la estanqueidad del mismo y que permite la existencia de un espacio habitable para la tripulación.

Deriva:
Angulo formado entre la derrota y el rumbo por el efecto de la corriente

Embarrancar:
Varar, clavándose el barco en el fondo.

Embestir:
Chocar contra otro barco, o contra la costa ("embestir continente").

Encallar:
Varar, clavarse en fondo duro o entre piedras.

Encapilladura:
Parte superior del mástil.

Entena:
Verga de la vela latina.

Envergar:
Colocar una vela en el mástil y en las perchas correspondientes.

Escandalosa:
Vela triangular que se iza entre el mástil y el pico de una vela cangreja.

Escarceo:
Especie de efervescencia en la superficie del agua, formando pequeñas olas, producidas por el encuentro de corrientes.

Escoben:
En los buques se denomina así al orificio practicado en la proa, por el cual salen las cadenas de las anclas y amarras.

Escollo:
Arrecife o peñasco semisumergido.

Escota:
Cabo que sirve para cazar una vela.

Eslora:
Longitud de la embarcación.

Espejo:
Parte plana o ligeramente curva de la popa.

Espia:
Nombre que se da a un cabo que se utiliza en un buque para maniobrarlo.

Estribor:
Lado derecho de la embarcación mirando de popa a proa.